南京造仿古“鄭和寶船”下西洋(圖文)

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明代太監洪保墓的前室墓門處，倒放著一裝長明燈油的大缸。(圖／揚子晚報)

南京牛首山南麓之前發現一座明朝貴族墓，經由專家鑑定，墓主人為七下西洋的鄭和副使、明都知監太監洪保。目前正在對洪保墓進行挖掘研究的南京市博物館考古專家王志高表示，從墓中出土的墓誌來看，史料記載的寶船巨艦是真的存在。 

根據史料，鄭和寶船大者長44丈4尺、闊18丈；中者長37丈，闊15丈。體勢巍然，篷帆錨舵，非二三百人莫能舉動。王志高接受《中新社》訪問時說，學術界一直認為現留存的文獻中對鄭和寶船體量記載不實，認為中國古人不可能造出那麼大的船，但這次墓誌中記載的寶船體量與文獻中基本一致，這就證明了文獻記載的可信度。 

6月18日，南京牛首山南麓的祖堂山一處工地，一台挖土機在施工時，輕輕一抓，一座氣勢恢宏的明代中早期大墓露出地表。隨後，南京博物館的考古人員介入調查，於墓道中緊靠封門牆上部出土墓誌確定，墓主人為洪保。王志高介紹，洪保是雲南太和縣人，與鄭和是老鄉，在船隊中的地位很高，官職為明都知監太監。 

時至今日，洪保墓的考古挖掘已漸近尾聲。王志高指出，雖然墓已被盜過，而且在南京酸性土壤的腐蝕下，墓中已不見棺材和屍骨，但在一個多月的挖掘中仍然有不小的收穫，特別是對出土的墓誌的釋讀，為鄭和下西洋船隊留給學術界的一些爭議給出了結論。他說，墓誌對鄭和下西洋的一些事情記載的非常詳細，不僅有鄭和下西洋時出使國家的先後順序，而且還透露了一些航海圖的內容。 

據悉，英國皇家海軍中校孟席斯曾以大量證據試圖表明，首次到達美洲的不是哥倫布而是鄭和。不過，王志高說：「據洪保墓誌的記載來看，這一觀點並不成立。鄭和的船隊沒有到過美洲和澳洲。」

引用自：鄭和寶船巨艦　大陸考古專家證實係金ㄟ！

南京造仿古“鄭和寶船”下西洋 有望明年夏天試航

仿古鄭和寶船效果圖。

南京市第十四屆人大第二次會議于昨天上午閉幕，五天前大會開幕，南京市市長蔣宏坤在《政府工作報告》中提出：南京從“秦淮河時代”邁向“長江時代”，有力的聲音依然在耳邊回響。跳出城牆，東進西擴，一座座新城拔地而起；跨過秦淮河，擁抱長江，江南江北比翼齊飛──古都南京，一步步掙脫束縛，一點點強健體魄，愈來愈活力四射。然而，邁向“長江時代”也不是征途的終點，南京正在緊鑼密鼓打造“鄭和寶船”，它將載著南京的實力和夢想，在不久的將來“八下西洋”。

【進展】寶船有望明年夏天試航
記者了解到，南京市鼓樓區區長徐蘇寧在代表區政府在該區第十六屆人代會第二次會議上所作的政府工作報告上明確提出：積極打造寶船廠遺址風貌片，基本完成“仿明代鄭和寶船”船體建設，備受關注的鄭和寶船再一次被推到了台前。記者昨天聯繫了南京寶船廠遺址文化管理有限公司董事長趙志剛，他在接受採訪時說，如果一切進行順利，仿明代鄭和寶船將在明年夏天下水試航，並將於不久的將來“八下西洋”。

趙志剛在接受採訪時說，鄭和七下西洋是歷史上聞名中外的遠航壯舉。南京是鄭和下西洋的決策地，航海寶船的主要製造地、起錨地，是中華海上絲綢之路的起始點之一。600多年前，鄭和率領浩浩蕩蕩的中國船隊由南京出發走向世界，鄭和寶船集中表現了明代中國遠洋海船的建造能力和航海能力，也是將要復建的鄭和寶船的原型。

600多年後的今天，復建一艘仿古鄭和寶船必將吸引全世界的注目。復建鄭和寶船不僅是造船技術的傳承，更是航海技術的提升，並將更好地展現中華和諧，再現歷史輝煌。

【解密】捻縫工藝防木質船體漏水
據史料記載，鄭和下西洋所率領的船隊中，最大的寶船長四十四丈四尺，寬十八丈，九桅十二帆。每次出航，多則200余艘大小船舶，是一支混合船隊。經考証其中最主要、最優秀的代表船型就是二千料海船，記者採訪中了解到，依據鄭和航海船隊中有代表性的船型，復建的“仿明代鄭和寶船”將是一艘全木質結構的、能用于遠洋航行的船舶。該船採用中國傳統的“福船型”，艏艉上翹，具有良好的適航性和穩定性。

寶船船體將採用中國傳統的捻縫工藝，趙志剛介紹說，使用捻縫工藝對保証木質船舶水密是最佳選擇。捻縫材料主要為純正桐油、殼灰、苧□、竹絲粉等，幾種材料按一定比例混合後並用打灰機反覆錘打成熟，才可用作寶船捻縫材料。因船體是全木質結構，防止火災發生顯得尤為重要，所有木質構件在上船安裝前，都經過阻燃浸泡，以達到阻燃目的。

木船隨處都有防火設備
為了滿足現代航海的需要，“仿明代鄭和寶船”外表看起來是一艘古船，但船上通訊、導航設備齊全，除設有雷達導航系統外，還設有GPS衛星導航定位系統，以確保海上航行安全。由於是木質船，防火也特別重要，在機艙、乘員艙室、走道及公共場所都設有自動煙火報警系統；在機艙設置全浸沒高壓水霧自動滅火系統，乘員艙室、走道及公共場所設置了自動噴淋滅火系統；該船還將按全船總乘員數200%配備了救生艇筏。

設計尺寸吻合下西洋年代
由於歷史意義重大，鄭和寶船在設計時的尺寸也很有“說法”。鄭和寶船長71.1米，而鄭和下西洋的日子正好是7月11日；寬14.05米，代表鄭和下西洋是1405年；鄭和寶船桅帆高38米，這與鄭和下西洋去過的38個國家和地區的數字正好吻合。

寶船造好後將“八下西洋”，為了給隨行人員提供比較好的環境，船上不僅將裝有中央空調系統和強力通風換氣系統，還設有兩間廚房、餐廳、活動室、多功能廳等公共活動場所。當然，冷凍庫、蔬菜冷藏庫、糧食庫、淡水櫃儲水及海水淡化裝置這樣的必備設施也一應俱全。

【艱辛】無歷史圖紙“憑空”造寶船
趙志剛在接受採訪時說，瑞典哥德堡號，一是有已經保存了2600多年的圖紙，二有已經被打撈的沉船，即使具備這麼好的條件，依然投資3.5億元，用了整整20年才造了出來，其中10年研究，10年製造。“仿明代鄭和寶船”的建造可以說是一無所有，沒有現成的圖紙設計，沒有實船文物可以測量參照，沒有適用規範，沒有審圖原則，沒有建造工藝，更大的困難是，許多優秀的傳統工匠藝術幾近失傳。

記者採訪中了解到，中國船級社和挪威船級社目前已經完成了聯合審圖，龍江造船有限公司正在緊鑼密鼓地進行生產設計的安排，預計最快3月份可正式開工。趙志剛表示，施工過程中必然會遇到許多意想不到的難題，因為這艘船必須要經得起大海驚濤駭浪的考驗，技術人員必須具有解決施工現場難題的本領。雖然現代航海條件比古代優越許多，但仍有可能遇到燃料、食物、淡水、蔬菜等補給短缺，海盜、火災、疾病、觸礁、暴風雨等異常氣候的危險，安全可靠必然作為首要考慮。如此巨大的仿古木帆船，全船僅螺釘重量就達50噸，最長螺栓達14米，一片橫艙壁面積達70m2。這些將直接考驗著施工人員的技藝。

深山老林苦尋優質木材
“仿明代鄭和寶船”今後要在海上航行，這對木材的選料也提出了很高的要求。記者採訪時了解到，建造寶船的所有木材全部從馬來西亞東部進口，因為那裡常年溫度都在26℃至32℃，日照非常充足，在那裡長一年的樹相當于在我們這里長三年，選用木材的樹齡都在100年左右，不僅材質非常好，而且海蟲還不吃。造船大部分選用的是“巴勞”等優質木材，具有強度高，耐腐蝕，表面光潔耐磨等特點，目前已經有部分木材運達南京。趙志剛告訴記者，造船中還需要製造肋骨的彎木，這個部位對材質要求更高，“我們派的人正在馬來西亞深山老林一個山頭一個山頭地找呢。”

【驚喜】寶船將邀10位貴賓和36名志願者同行
“仿明代鄭和寶船”完工後，將用于航海、文化考察交流、經濟貿易展示等用途。該船滿載60人，將配有船員14人。令人興奮的是，如果寶船“八下西洋”，不僅將邀請10名貴賓同行，還將征集36名志願者，一起重走“海上絲綢之路”。 (記者 薛玲）

引用自：南京造仿古“鄭和寶船”下西洋 有望明年夏天試航

依600年前路線料後年啟航‧復建鄭和寶船先抵甲州

鄭和寶船構圖。（圖：星洲日報）

（馬六甲）中國南京復建的明代鄭和寶船，預料2012年將正式朝600年前鄭和下西洋的路線啟航，而馬六甲古城將是首站寶船抵達的地點。

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負責建造鄭和寶船的南京鈞龍寶船置業有限公司副董事長趙志剛表示，鄭和寶船於今年6月22日開始組裝，歷時5萬個工時才能竣工，預料明年夏天可以下水，成功試航後，相信能在2012年正式啟航。

他說，屆時，鄭和寶船的航線完全依據600年前鄭和下西洋的路線，首先將往東南亞國家前進，而馬六甲的歷史背景及和鄭和淵源，將會是鄭和寶船啟航後首站抵達的地方。
他表示，馬六甲之後，接下來可能是新加坡、印尼等其他東南亞國家，過後才是東南亞以外的國家。

鄭和五次駐扎在甲州
他週三（7月7日）接受訪問時表示，馬六甲不只是鄭和寶船啟航的必經之地，更是首站，主要是因為鄭和七次下西洋時，五次在馬六甲駐扎，所以中國人與馬六甲當時的人民有天然情感上的情結，加上馬六甲與江蘇省是姐妹市，所以馬六甲在鄭和寶船啟航的航線上佔了非常重要的位置。

他說，寶船的建造超過1億元人民幣，而且是選用大馬沙巴深山老林中的“巴勞”樹的木材打造而成。“巴勞”樹的學名是“重黃婆羅雙”，是製造海船最好的木料，全世界只有東南亞國家才能找到，樹本身的特形及纖維密實，抗壓及抗腐蝕能力高。當年鄭和下西洋時也曾將“巴勞”樹材運回明朝。

所有物品都仿古明代
他表示，正在復原的明代鄭和寶船船型為福船型，總長71.10米，型寬14.05米、深6.10米，滿載吃水4.30米，排水量1600吨，配備2台600匹馬力柴油機組。
他指出，寶船裡面所有物品都仿古明代，包括燈、旗及船艙等。

他表示，鄭和寶船的製造地點，就是600年前鄭和寶船的製造廠，那裡也出土大量的船上物件，例如銅、滑輪等等，另外也包括幾千件造船的工具與建材，非常壯觀。

出動所有明史專家造船
“復原一條600年前的大型木製帆船是一件創造性的工作，因為一缺圖紙文獻史由，二無實船可以測量參照，許多優秀的傳統工匠技藝幾近失傳。所以，中國政府出動了所有明代古船與明史專家一起參與研究，當年造船工匠的後人，用純手工打造這艘鄭和寶船。”

“寶船有考古依據，我們事前已做了大量準備工作，這些工作都很複雜。”

他說，鄭和寶船航海時可容納60人，如果停泊在碼頭，則可以同時容納400人參觀。寶船的行駛速度是1小時20公里。

趙志剛盼甲政府快行動 打造鄭和主題公園
趙志剛希望馬六甲州政府儘快在市區打造鄭和主題公園及在公園豎立60米高的鄭和銅像，吸引更多遊客來參觀及留宿一夜，帶動馬六甲旅遊業。

他認為，馬六甲政府應該全力發展旅遊業，因為馬六甲的地理環境、歷史背景是發展旅遊業的最佳條件，如果一年能夠吸引幾千萬名遊客到訪及消費，肯定對馬六甲的社會與經濟帶來很大的好處，人民生活條件也更好。

他表示，馬六甲政府應該利用地理位置與優勢，主力發展旅遊業，發展其他工業遠不如發展旅遊業好。

建立旅遊景點吸引遊客
他表示，要吸引更多遊客，建立旅遊景點非常重要，所以，希望甲州政府能夠儘快打造鄭和主題公園及在公園豎立60米高的鄭和銅像。

他指出，去年中國和馬六甲政府簽署興建鄭和寶船模型的諒解備忘時，曾提起要打造鄭和主題公園，過後就沒有下文。

“我認為鄭和公園的位置一定要與海連在一起，而且要豎立一座60米高的鄭和銅像，才能吸引遊客到訪。”

此外，他說，鄭和寶船也能成為馬六甲城市的標誌，因為它最能吸引及反映城市面貌。

鄭和國際學術研討會 可提高馬六甲國際形象
趙志剛表示，“第一屆鄭和國際學術研討會”在馬六甲召開，將能提高馬六甲的國際形象。

他說，他到過吉隆坡、檳城及馬六甲，覺得馬六甲非常安靜，是一個集休閒與適宜居住的城市。這次在這裡舉辦的“第一屆鄭和國際學術研討會”，是中國以外最大規模的鄭和國際學術研討會，中國媒體也大事報到，馬六甲的國際形象無形中被提高了。

他表示，以上研討會每2年召開一次，第二屆研討會計劃在南京召開，第3屆則計劃在印尼，未來還可能在美國等西方國家召開。

他說，看到馬六甲人對研究鄭和航海的熱情，令他非常感動。事實上，重視航海與文化交流的國家，現在都富裕發達，反之就落後。

他表示，西方人甚至比東方人更重視鄭和下西洋，有西方學者甚至認為，鄭和下西洋時把東方文明帶到歐洲，讓薪火待燃的歐洲文化復興燃起熊熊大火。

引用自：依600年前路線料後年啟航‧復建鄭和寶船先抵甲州